裁员停摆 8 个月！现代飞行汽车死而复生，拉来韩国军工巨头救场
2026 年 5 月 11 日，全球低空经济圈爆出大新闻：现代汽车旗下沉寂已久的美国 eVTOL 公司 Supernal，正式官宣与韩国航空宇宙产业（KAI）达成深度合作，全面重启此前停摆的电动垂直起降飞行器研发项目。
谁能想到，就在 8 个月前的 2025 年 9 月，Supernal 还突然宣布暂停所有研发，解雇了绝大多数员工，只留少数人留守，外界普遍以为现代要彻底放弃飞行汽车赛道。这次反转，绝不是简单的项目复工，而是现代对飞行汽车业务底层逻辑的彻底重构 —— 从硅谷式孤军烧钱，正式转向财阀工业体系联动的实战模式。
这次合作的分工，堪称 “汽车大脑 + 军工躯干” 的完美互补：
Supernal 继续主导设计和技术核心，重点输出现代汽车最擅长的电力总成系统，直接复用其在全球电动车市场积累的高性能电池、电机技术，不用从零开始搞动力研发；
韩国唯一军民用飞机制造商 KAI，则负责最棘手的大规模机身生产、供应链管理和适航认证流程。作为造过 T-50 教练机、KF-21 战斗机的军工巨头，KAI 能直接把 eVTOL 从原型机拉到量产线，大幅降低工业化门槛。
为了补上技术短板，重启前夕 Supernal 还专门挖来了旋翼机技术泰斗 Farhan Gandhi 博士担任首席技术官，进一步夯实研发实力。
其实这波操作，也是被行业现实逼出来的。前几年 eVTOL 行业遍地都是互联网式的 PPT 造车，结果 2025 年的行业寒冬证明：没有强大的航空制造背景和资本耐力，所谓的飞行汽车根本走不出实验室。适航认证难、量产成本高、供应链不成熟，每一个都是初创公司跨不过去的坎。
现代拉上 KAI，正好补齐了机身制造和适航这两块最大的短板。虽然官方还没透露是否会大规模返聘去年被裁的员工，或者注入新的资本，但可以预见，韩国版飞行汽车已经正式加入全球战局，未来将和美国的 Joby、中国的亿航，争夺全球低空出行的 “领空权”。
这件事也再次说明：航空工业是顶级硬科技，步子迈得太大只会扯到蛋。再炫酷的概念，最终还是要靠扎实的工业制造能力落地。
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